Troškovi dostave brzo rastu, dok isporuka često kasni. Osim toga, kineski juan cijeni. Ovo su glavni izazovi sa kojima se danas suočava kineska industrija luka.
Jedan izvoznik iz Šandonga naveo je da je fabrička cijena oljuštenog luka već oko 600 USD po toni, što je skoro 200 USD više nego otprilike u isto vrijeme prošle godine. Tri su razloga za ovu situaciju. Prvo, ukupna površina posvećena plantažama luka ove godine je opala. Nadalje, domaća potražnja je bila velika, tako da je veći procenat obima proizvodnje završio na domaćem tržištu. Konačno, prosječan kvalitet proizvoda ove godine nije tako dobar, što znači da je manje luka pogodno za izvozno tržište. Zbog toga je izvozna cijena vrhunskog luka tako visoka.
Cijena dostave je visoka od oktobra prošle godine i ne pokazuje znake pada. Dostava iz Qingdaoa u Evropu košta oko 8,500-9,000 eura [10,305-10,911 USD] po kontejneru. Preračunato po toni luka, trošak dostave može biti čak 375 USD. Osim toga, dostava traje duže, a kontejneri često stižu vrlo kasno. Mnoge luke obrađuju kontejnere sporije nego inače jer im nedostaje radne snage. Kontejneri se gomilaju. Zbog toga teretni brodovi moraju provesti 2-3 dana u luci prije nego što se brod ocari. Do trenutka kada brodovi stignu na svoje konačno odredište, često kasne 10-15 dana.
Osim toga, kineski juan je nedavno apresirao, što slabi njihovu izvoznu trgovinu. Uvoznici su manje voljni uvoziti kineske proizvode jer je njihova cijena sada relativno viša. Svi ovi razlozi zajedno stvaraju situaciju u kojoj prekomorski uvoznici imaju vrlo malu potražnju za kineskim lukom. Obim narudžbe je izuzetno mali.
Izvoznik iz Šandonga je objasnio da se ova situacija odnosi na oguljeni luk, kao i na crveni luk sa korom. Sada kada je sezona holandskog luka skoro gotova, brojne evropske fabrike za preradu luka moraće da uvoze svoj luk iz Kine. U ovom trenutku izvoznik iz Šandonga isporučuje samo malu količinu od #35-50 luka. Fabrička cijena sitnog luka je oko 550 USD po toni, što je više nego prošle godine.